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你一定聽過「鐵達尼號」，卻不一定聽過「太平輪」。 1912年4月14日發生的「鐵達尼號」船難，已經屆滿百年，相關的紀念活動與系列報導，陸續同步進行、熱鬧展開，就算是不清楚「鐵達尼號」事件原委的人，多少都因為1997年風靡全球的電影「鐵達尼號」，而知道世界上曾經發生過這起船難，而這部大片，在「鐵達尼號」事件，滿百年紀念的時候，使用了現在最新的3D科技重製並放映，企圖再次喚醒人們對「鐵達尼號」的記憶，他們懷念「鐵達尼號」、紀念逝去的人們、檢討失事原因，幾乎全球性的，同時回顧起這個事件。 「鐵達尼號」等於是大英帝國向全世界炫耀，自己身為工業大國所製造的最高級作品，其極盡奢侈的炫富象徵，任何輪船都遠遠不及。1912年，「鐵達尼號」出廠，同時被全世界傾力關注。然而，號稱不沉巨輪的「鐵達尼號」卻在處女航就失事了，人們大肆報導她短暫的生命，盡其所能的渲染她在沉沒之前，因奢華而產生的腐敗，因炫富而衍生的陰謀，帶著接近惡意的嘲諷討論「不沉的鐵達尼」的沉沒原因，她被大肆報導、被書寫成冊、被拍成電影，「鐵達尼號」就這麼讓全世界都認識了她。 真實人生往往比電影更具戲劇性，當人們目眩於「海洋之心」牽引的愛情故事，笑中帶淚的同時，許多人的一生因此而改變，「鐵達尼號」上知名與不知名、真實與虛構的人們的傳奇故事得以傳世。 38年後，1949年的小年夜，一艘頻繁往來於中國上海與台灣基隆，滿載客貨的輪船，在航程中不幸與另一艘貨輪「建元輪」對撞，沉沒於舟山群島附近的茫茫海域。 夜極深而海極遼闊，這艘鳴咽於海上的客貨輪叫做「太平輪」。 「太平輪」遇難人數和「鐵達尼號」同樣超過千人，「鐵達尼號」因炫富的背景受到全世界注目，但背負更深沉的中國遷徙歷史的「太平輪」，卻連自己人都沒有提起甚至討論，因為國難太沉重，船難太悲傷，傷逝者沒有機會再為自己多言一句，倖存者不願再回首離亂歲月的悲哀，甚至無法問天，「為什麼是我？」 「太平輪」就這麼遺落在茫茫大海，遺落在史頁的角落。兩起東西方的最重大船難，被以幾乎偏心的方式，分別記憶與遺忘。 「歷史」總是用特殊的方式繼續書寫，說著你熟識或不熟識的無數人生歷程，每一個人都可以參與並理解這個未完成的故事。 ＊亂世遷徙潮 走過兩岸大遷徙時代的人們，不是搭乘輪船，就是乘坐飛機。乘飛機來台的人們全都是幸運的，飛機載客量限制嚴格，而且來台所需的時間並不多，就算真的擁擠，也不會吃太多的苦頭。但是搭船來台的人就沒有如此幸運了，或大或小的船，必定擠到人滿為患，最少都要花上一整天的航程，人與貨混雜「推放」，沒搭過船的人們吐得亂七八糟，船艙裡衛生環境極差，甲板上也沒好到哪裡去，全都看老天爺臉色，風吹日曬或雨淋，還有挺著大肚子的孕婦，孩子等不及船著陸，就在船上臨盆了。 即使如此辛苦，他們還是帶著祖傳的家當，離開家鄉，來到了台灣，除了希望遠離戰火，這塊未知的寶島都被他們賦予了無線的希望以及可能性，他們的人生或許因為一艘船有了轉折和重新出發的可能。 1948年，往返上海與基隆的船隻十分頻繁，除了內陸航線的船隻，大多因為被國民黨徵用為軍用運輸船，而穿梭於海峽兩岸之間。中聯公司和一般船公司一樣，擁有往返于上海、基隆的輪船，一艘是澳洲製造的華聯輪，另一艘是加拿大製造的安聯輪。1948年7月，中聯公司讓太平輪加入了他們的行列。 製作太平輪紀錄片過程中，經常會遇到有人問，「為什麼選擇太平輪，而不是江亞輪？」提到中國近代船難，「江亞輪」事件絕對比較「有名」，論傷亡慘重，「江亞輪」是太平輪的兩倍，論陰謀說與報導性，因結論未果的巨大爆炸而沉沒的「江亞輪」也許有更多故事，當年甚至傳聞是要載送銀元來台備用；但是，在大陸與台灣這一段兩岸動盪的遷徒歷史，相對於以上海到寧波航線為主的「江亞輪」能扮演的角色有限，「太平輪」則不然，往來於上海和基隆的「太平輪」連結了大陸與台灣，而她的沉沒更斷送了一整船原本要遷徙來台的百姓們，曾經遙望的光明未來。 「沒辦法啊，那時候是個亂世。上頭的全部都是中國人，誰希望離開家鄉？」 張和平女士說這句話的時候，充滿了無奈，以及幾乎難以察覺的感傷。張和平女士是太平輪罹難者家屬之一，她的父親張漢，就在1949年的那個冬天，搭上了最後一班的太平輪，從此與家人天人永隔。 是啊，誰希望離開家鄉？好不容易打完了以為會持續到永遠的對外抗戰，自家人竟然關起門又打了起來。百姓顛沛流離地由北往南逃，又不知道從哪兒聽說，只隔一彎海峽的那個台灣島是個好地方，離戰火最遠，起碼是個暫時避難的世外桃源，官僚百姓全都一窩蜂地拿金子去換一張破船的船票，沒金子的想盡辦法要偷補上位。人們只想著要走，能夠離戰火多遠，就走多遠，即便眼下停靠在上海黃浦江邊的「太平輪」，看起來又老又破。 ＊認識「太平輪」 1945年8月15日，日本無條件投降，全中國上下一片盛大歡愉，百廢待興，輪船招商總局也不例外，招商局是私管全國上下船隻的單位，受命接收所有敵偽船隻，一共有3850艘船之多，各式船種都有，招商局的專員們將船隻們做清理後分配，一部分由接管委員會處理，一部分發還給民間或者撥給了地方機構使用，最後一部分發給民眾，由民間團體組成的船公司收購接管。 然而當時國內運輸船隻極為匱乏，並非任何船公司都可以輕易收購。在抗戰勝利之後，中國國內原本被日本等國的不平等條約限制的航運，屆時成為當時政商兩界的有力人士爭相搶收的狀況。湯恩伯、徐恩曾、杜月笙等高官名流紛紛置辦輪船，上海瞬時出現了許多輪船公司。「太平輪」所屬的中聯公司，就是由寧波籍的商人們合資建立，同樣屬於「寧波幫」的杜月笙，找了當時是招商局總經理的徐學禹。既然都是同鄉，寧波幫的中聯公司股東蔡天鐸，所經營的太平船塢公司，也就「順利」的在這一波輪船搶購中，得到了「太平輪」。 「太平輪」是經歷二次世界大戰被退休下來的二手舊船，最後擁有她的太平船塢公司，是以「廢鐵」的名義將「太平輪」買入，「太平輪」原本只是走內陸河的平底船，整修後卻被作為專門來往上海與基隆的外海航線使用，法定508人的載客數，運量卻每每超數，出事的那一趟前往台灣的航程，硬是擠上了超過一千名的旅客與數不盡的貨物，究竟還有多少未記名在登船名單中的「幽靈旅客」，直到現在也無法解答。 ＊被稱為「東方鐵達尼號」的「太平輪」的基本資料：
出廠年份 1920年
出廠公司 美國Manitowoc船廠
船身長 80米
船身寬 20米
排水量 2,500公噸
吃水深 7米
速度 服務船速：7 節，極速：10 節
最後所屬公司 太平船塢公司
最後租賃公司 中聯公司
法定載客數 508人
航行記錄 上海-台北基隆來回航線共18趟
失事日期 1949年1月27日，晚上11點45分撞上「建元輪」，1月28日，凌晨12點30分沉沒
沉船位置 東經122.25度∕北緯30.37度(中國舟山群島白節山海域) 「太平輪」，她彷彿是一艘逃難船，她載的是一群被迫離鄉、顛沛流離的人們，沉沒之後，連罹難名單都殘缺不齊，至少留下名字可讓後人悼念都是一個奢想。就如同張和平女士所說，那是個亂世啊！亂世的人命就不值錢了，「鐵達尼號」起碼能夠留名弔念，「太平輪」卻連罹難人數都只能估計。 「那種慘狀啊，我看就跟『鐵達尼號』一樣……真是一樣、太慘了。」採訪那天的北京大學，正值秋高氣爽，周琦琇教授卻彷彿掉回了「太平輪」沉沒的那片冰冷海域裡，說著說著，她忍不住連聲音都顫抖。周琦琇教授是「太平輪」少數的生還者，那年她只有十五歲，可是那天的慘難卻像烙印在眼底一樣，歷歷在目。 十五歲的周琦琇和表哥表妹一起，準備到台灣再轉往香港參加表姐的婚禮，與其他旅客相異，她並不特別心急，因為她並不知道，這次開往台灣的「太平輪」，正是農曆年前最後一班船，多少好不容易買到船票或者只能偷渡上船的乘客，就是等著這班前往台灣的船，要與在海峽另一頭的家人團聚。只要能到台灣，甚麼偷渡犯法不犯法，這些都不重要了，哪裡會知道這趟的「太平輪」並不太平？沒有名單的乘客，成了尋不到他們下落的家人，一輩子的痛。 ＊解謎「太平輪」 「太平輪」事件，的確不是中國史上遇難人數最高的船難，但是關於沉沒的傳說，卻是眾說紛紜、撲朔迷離的，有人傳言，太平輪是一艘黃金船；有人傳言，國共在太平輪上發生過間諜戰；有人傳言，船長是共產黨員而故意放棄救援；有人傳言，「太平輪」的沉沒並非因為撞船，而是最後由人為順勢炸沉。這些都是傳說，真真假假難以分辨，「太平輪」的故事如此吸引人們，則全都源於她還是一艘未被打撈的輪船。 「太平輪」的沉沒位置，位於中國長江出海口的舟山群島海域，全長約6,380公里的中國第一大江，每年產生超過4億噸的淤沙，吐出長江口外，理應一整片碧藍大海的舟山群島海域，終年只見黃水滾滾。 沉沒在舟山白節海域的「太平輪」，受阻於海底能見度等於零的不利地況，至今依然無法打撈。沒有打撈、沒有鑑定，所有的失事原因，全因為無法拍案定論，以訛傳訛，變成了也許與事實相異甚大的傳說。 繼2005年「尋找太平輪」紀錄片之後，我們又陸續獲得了更多的消息，除了更抽絲剝繭地探討出船狀況與沉船原因，也因為生還者們陸續出面發聲，進而掌握船難現場狀況；唯一救援太平輪受難旅客的澳洲軍艦水兵，也在因緣際會之下尋獲，這些都為當年做了更清晰的補述；船東後代更現身說明，後續賠償的所有狀況。 然而，就在我們認為「太平輪」沉船事件終於越見清晰之時，卻反而浮出了多重難以驗證的疑點－－以訛傳訛的國共間諜戰，竟然疑似真正發生過在「太平輪」上，將沉船的疑點，更添一筆。 我們閱覽多種檔案，並從生還者、船東後代、海事專家、澳洲海軍救援者等人的口述裡，抽絲剝繭、逐一拼湊，歷經7年重整之後，在2012年4月，紀錄片《驚濤太平輪》也終於問世。本書是我們製作《驚濤太平輪》紀錄片的行腳記錄，也是我們為兩個小時無法訴盡的紀錄片，所作的諸多補充，不留下任何遺憾，將所有的過程圓滿結束。我們期待所鋪陳的歷史引線，可以獲得眾多人的關心與回應，然後得到注意與尊重。 「太平輪」沉船事件，是大中國的時代縮影，她的沉沒，帶來的影響無法細數，就好比「鐵達尼號」被全世界的人知曉，「太平輪」也不應該被遺忘。在歷史面前，所有人都應崇敬的低下頭，更不該有所偏頗，只因為我們是如此的渺小。 本書特色 一個跨越兩岸的歷史謎團揭曉 《驚濤．太平輪》原是旺旺中時媒體集團旗下長天傳播公司拍攝的紀錄片，醞釀七年、製作三年，耗資將近兩千萬台幣；繼《黃金密檔》、《最後島嶼》後，「百年遷徙系列」之一。將這部紀錄片付梓，既是對太平輪罹難者的悼念，也是對遇難者展現善良人性典範的肯定與感謝。 爬梳歷史並不容易，尤其選擇國共內戰時期的歷史題材，更需要勇氣，因為那不屬於兩岸任一方光榮的歷史，政治上並不正確。「太平輪」並不是那個年代造成最多人死亡的事故，但最有象徵性，可藉此重建一段瀕臨消失的歷史記憶。 在太平輪第18次前往台灣基隆的途中，1949年1月27日深夜11點45分於浙江省舟山群島海域，撞上從台灣載著煤與木材、前往上海的建元輪。建元輪當場沉沒，太平輪則在搶灘途中，45分鐘後爆炸沉沒。28日清晨才被澳洲軍艦救起35人，附近漁民也陸續救起幾人，但生還的人總共不到50人。加上建元輪船員，近千人罹難，這是兩岸近代最大宗的船難。 太平輪沉船後，一則傳說在民間廣為流竄著：太平輪是一艘黃金船。為何一艘以「廢鐵」名義買進來的一戰運輸船，會被傳為黃金船？ 太平輪船難根據當時媒體的描述是一則意外撞船事件，因為它超載、超速、抄捷徑，且為了躲避傍晚六點的黃浦江面宵禁而未開燈。但何以一艘單層底艙的鐵殼船失事，會在民間流傳耳語之廣？1949年的上海，共軍勢力已經直逼江南，國共雙方的情報戰正如火如荼祕密進行著。兩邊情報工作者，也同時上了太平輪。這些撞船沉船疑點，在航海與船隻專家們一一檢證下，似乎不再是人云亦云的沉船原因。難道，太平輪船難不單純只是一樁意外事件？ 本書透過紀錄片的採訪紀實，希望透過生還者的口述、罹難者家屬訪談以及海事專家科學分析，還原歷史真貌。

未完成的打撈夢

為傳說中的黃金珍寶，更為歷史真相

許多人夢想著有一天能夠深入海底，打撈出「太平輪」，或是為了傳說中的黃金、寶物，或是為了破解沉船之謎。

然而，中國官方三度的「太平輪」打撈計畫，卻都因為種種原因而宣告中止，但與此同時，在古物市場上卻出現了一批號稱「太平輪文物」。

我們無從確認許多傳說的真實性，也無法辨識這些文物是海上盜墓者的戰利品，或是假借「太平輪」之名而偽造出來的假文物，唯一確認的是：官方的「太平輪」打撈行動愈慢，「太平輪文物」被盜撈被破壞的狀況便愈嚴重。

海底的祕密，海上的傳說，總是挑動人們的好奇與冒險的欲望。根據考古學家的估算，全球海洋有將近三百萬艘尚未打撈的沉船猶待世人探索。太多沉船都載有價值連城的文物或財貨，南海海域海底探寶活動最有名的邁克?哈徹（Mike Hatcher）就曾經兩度打撈出數十萬件中國古瓷和各類金銀物品，曾經淹沒沉睡於海底的中國文物，就此流通國際拍賣市場，引起世人的關注。

打撈「太平輪」，是我們從二○○五年製作《尋找太平輪》紀錄片時的一個癡夢。幻想著，我們能記錄到如《鐵達尼號》探勘的畫面，透過科學性的探索，尋找出「太平輪」沉船之謎。

極其巧合地，二○○九年我們在台北成立「太平輪紀念協會」時，遠在浙江外海的舟山群島，水下考古舟山工作站的研究員貝逸文，也正如火如荼地準備啟動打撈「太平輪」的田野調查工作。我常想：「意念是種能量波，當我們在甲地發射時，乙地和她相關命運的事物也將會被牽動。」拍紀錄片的過程中，隨著時間推移，我們的意念愈來愈清晰，也愈來愈能理解應該如何讓紀錄片和社會連結，讓紀錄片發揮它應該有的歷史力量。

太平輪的海祭與打撈進程

二○一○年五月，我們帶著二十三位來自兩岸三地的「太平輪」罹難者家屬，前往「太平輪」船難海域現場進行海祭的消息，轟動了舟山群島上百萬的島民。那艘六十幾年前沉沒在白節山海域，傳說中的黃金船，讓海上盜墓者有了炒作古物的機會，也讓這裡的古物市場為之騷動，以「太平輪」骨董為名的電話、時鐘和箱子，紛紛出現在中古拍賣市場上。海上盜墓者覬覦「太平輪」，主要著眼在傳說中的各種寶物，他們販賣的，不僅是文物的價值，更是文物所背負的深刻故事。

不論海上盜墓者所販賣的商品、所依附的故事是真是假，大陸國家博物院水下考古單位舟山工作站的研究員們深切明白：必須加緊探勘計畫的步伐，才能搶救這些寶貴的文物，讓它們免於被破壞殆盡的命運。於是，在海祭後，從二○一○年六月三十日到七月十一日，水下考古舟山工作站的研究員貝逸文，組織十八人的隊伍，展開為期十二天的打撈工程，隊伍登上載有三台聲納探測器的工作船，航向距離嵊泗縣十三點五公里的海域。

當初進行海祭時，我們並沒有料到：這一場海祭，不但圓滿了家屬們的遙祭夢，更催動了「太平輪」的打撈進程，也讓我們更接近真相一大步。

二○一一年十二月，我們在聯繫主持打撈計畫的研究員貝逸文先生後，前往舟山定海，拜訪舟山水下考古工作站，了解他們打撈「太平輪」的狀況，以及探訪再次打撈的可能性。

那一天，我們首先抵達上海，當時的氣溫不到十度，冷颼颼的寒風，讓我們這群台灣來的孩子大感吃不消。不免遙想一九四九年，那個料峭寒冬的小年夜，從大江南北來到上海搭乘太平輪的人潮，他們當中，有多少人是懷抱著一顆熱呼呼、急著趕到台灣和家人團圓的心？有多少人的眼底隱藏著一股對未來茫然的無措？有多少人不知是因為海風還是心底莫名的不安而發出寒顫？我們實在無從確定，畢竟這艘船上有太多的人、太多的故事、太多暫時解不開的祕密，因為「太平輪」失事，隨著船體全部沉沒在舟山群島的深海裡。

接著，我們坐上七人座的出租車，從上海高速公路出發，奔馳在長達三十六公里的杭州灣跨海大橋上。車子行駛在雄偉與壯麗的橋上，往前看，是一條看不見終點的綿延長路，往左右一望，則是全視野的三百六十度汪洋，彷彿一整幅藍色的大畫布，海上點點漁船就像色彩雜亂的彈珠散落其中，滾動交錯。原本船才能行走的內海，現在竟能讓汽車穿梭飛奔於「海面上」，我們感慨人類的文明，又忍不住興嘆，如果更早能有這般技術，也許很多的歷史都會改寫，例如戰爭、意外，例如，「太平輪」事件。